1
00:00:20,394 --> 00:00:22,771
یک وحشتناک
برخورد در آسمان

2
00:00:22,896 --> 00:00:24,690
بالاتر از جنوب آلمان ...

3
00:00:26,067 --> 00:00:28,902
... مردم شاهد آن هستند
روی زمین

4
00:00:39,747 --> 00:00:42,375
- 71 نفر کشته شدند.

5
00:00:44,627 --> 00:00:47,171
ما به عنوان تصادف
محققان این کار را نکردند

6
00:00:47,296 --> 00:00:51,134
ایده ای از چیست
دقیقا اتفاق افتاد

7
00:00:52,801 --> 00:00:53,927
- معنی نداره

8
00:00:54,094 --> 00:00:57,057
- فقط داده های رادار
راز را عمیق تر می کند

9
00:00:57,182 --> 00:00:59,225
- هیچ کدام تلاش نمی کنند
برای کنار گذاشتن سر راه

10
00:00:59,392 --> 00:01:01,351
- فقط باید استفاده کنم
امکانات

11
00:01:01,478 --> 00:01:04,147
- فرود آمدن؟ واقعا؟
قراره فرود بیایم؟

12
00:01:04,272 --> 00:01:05,899
تسریع شایسته

13
00:01:06,024 --> 00:01:07,400
برای حل کردن
راز،

14
00:01:07,566 --> 00:01:10,569
محققین نیاز خواهند داشت
برای جدا کردن یک وب

15
00:01:10,736 --> 00:01:12,572
انتقالات رادیویی حیاتی

16
00:01:12,697 --> 00:01:14,615
کنترل کننده
ما را به پایین هدایت می کند

17
00:01:14,783 --> 00:01:16,992
خیلی چیزها
باید در جای خود قرار می گرفت

18
00:01:17,117 --> 00:01:19,245
فقط راه اشتباه
تا این اتفاق بیفتد

19
00:01:19,412 --> 00:01:20,914
واقعا بیدار شد
بسیاری از مردم بالا

20
00:01:22,456 --> 00:01:24,375
- میدی، میدی.

21
00:01:26,795 --> 00:01:28,587
بالا بکش!

22
00:01:44,394 --> 00:01:47,231
ساعت 11 شب است.
در سوئیس،

23
00:01:47,356 --> 00:01:51,277
و فرودگاه های سراسر منطقه
برای شب تعطیل می شوند

24
00:01:56,990 --> 00:01:58,367
- تو رفتی؟

25
00:01:58,992 --> 00:02:00,411
چند ساعت دیگه میبینمت

26
00:02:00,537 --> 00:02:03,748
- در Skyguide
مرکز کنترل زوریخ...

27
00:02:03,873 --> 00:02:06,459
- اینتر تایلندی 9-3-3،
به ALGOI بروید.

28
00:02:06,626 --> 00:02:10,629
کپی کن ادامه بده
به ALGOI، تایلند اینتر 9-3-3.

29
00:02:10,796 --> 00:02:13,133
... ترافیک هوایی
کنترل کننده پیتر نیلسن

30
00:02:13,299 --> 00:02:15,300
در شیفت شب کار می کند

31
00:02:15,425 --> 00:02:18,513
- باواریایی 3-0-5
نزول سطح پرواز 2-2-0.

32
00:02:20,389 --> 00:02:23,143
- او روی ساعت بوده است
برای کمی بیش از سه ساعت،

33
00:02:23,308 --> 00:02:25,645
و شش تا دیگر باقی مانده است.

34
00:02:28,605 --> 00:02:31,693
تام لورسن سابق است
کنترلر Skyguide

35
00:02:31,860 --> 00:02:33,777
که با پیتر نیلسن کار می کرد.

36
00:02:36,364 --> 00:02:38,699
شیفت شب
در زوریخ در آن زمان

37
00:02:38,866 --> 00:02:40,868
ترافیک بسیار زیادی داشت

38
00:02:41,034 --> 00:02:42,912
اما حدود ساعت 11:30-12

39
00:02:43,037 --> 00:02:45,497
به پنج تا هفت کاهش یافت
هواپیما در ساعت

40
00:02:45,664 --> 00:02:48,877
و ممکن بود
برای انجام آن به تنهایی

41
00:02:49,043 --> 00:02:52,129
- تاپسویس 9-3-5،
مستقیم به TORPA بروید.

42
00:02:52,254 --> 00:02:55,842
مستقیم به TORPA،
Topswiss 9-3-5، متشکرم.

43
00:02:56,758 --> 00:02:59,012
نیلسن مدیریت می کند
حمل و نقل امن

44
00:02:59,137 --> 00:03:01,639
از تمام هواپیماهای موجود در حریم هوایی او.

45
00:03:02,223 --> 00:03:04,850
- برای آموزش بیشتر،
تماس با پادوآ 1-2-0

46
00:03:05,018 --> 00:03:07,103
اعشار 7-2، خداحافظ.

47
00:03:09,229 --> 00:03:11,399
- کنترل ترافیک هوایی
یکی از پر استرس ترین هاست

48
00:03:11,566 --> 00:03:14,193
مشاغل در جهان
و بسیاری از آن لولا هستند

49
00:03:14,318 --> 00:03:16,945
در مورد تصمیمات اتخاذ شده توسط یک نفر

50
00:03:17,697 --> 00:03:19,866
آه،
رادار سوئیس، عصر بخیر،

51
00:03:20,032 --> 00:03:21,825
DILMUN 6-1-1.

52
00:03:21,950 --> 00:03:25,663
نیلسن از
هواپیمای دیگری در حریم هوایی او

53
00:03:26,538 --> 00:03:30,460
- فقط تسطیح
در سطح پرواز 2-6-0.

54
00:03:31,419 --> 00:03:33,712
- DILMUN 6-1-1 علامت تماس است

55
00:03:33,879 --> 00:03:37,758
برای یک هواپیمای باربری بوئینگ
متعلق به پیک، DHL.

56
00:03:39,676 --> 00:03:42,055
از برگامو حرکت کرد،
ایتالیا،

57
00:03:42,222 --> 00:03:45,265
و در حال پرواز است
حریم هوایی سوئیس سپس آلمان،

58
00:03:45,432 --> 00:03:47,852
در راه خود به بروکسل، بلژیک.

59
00:03:49,395 --> 00:03:52,731
- DILMUN 6-1-1، squawk 7-5-2-4.

60
00:03:52,856 --> 00:03:54,525
- 7-5-2-4،

61
00:03:54,651 --> 00:03:55,818
6-1-1.

62
00:03:58,111 --> 00:03:59,739
- DILMUN 6-1-1،

63
00:03:59,864 --> 00:04:02,574
صعود به سطح پرواز 3-2-0.

64
00:04:03,825 --> 00:04:05,954
نیلسن پاک می کند
پرواز برای صعود

65
00:04:06,120 --> 00:04:07,413
به ارتفاع بالاتر

66
00:04:07,538 --> 00:04:09,748
- راجر، از سطح پرواز بالا برو
3-2-0

67
00:04:09,915 --> 00:04:13,669
و درخواست 3-6-0،
ممنون، اگر موجود است

68
00:04:15,212 --> 00:04:17,464
خلبان ها می پرسند
برای کارآمدترین

69
00:04:17,632 --> 00:04:19,591
سطح پرواز
که بتوانند در آن پرواز کنند،

70
00:04:19,716 --> 00:04:24,973
و در این مورد 36000 فوت
مصرف سوخت بسیار بیشتری دارد

71
00:04:25,139 --> 00:04:28,600
- DILMUN 6-1-1،
صعود به سطح پرواز 3-6-0.

72
00:04:29,726 --> 00:04:34,148
- صعود به سطح پرواز 3-6-0،
DILMUN 6-1-1.

73
00:04:38,278 --> 00:04:42,656
- نیلسن پرواز 6-1-1 را پاک کرد
تا 36000 پا

74
00:04:42,824 --> 00:04:44,742
و تغییر را دنبال می کند.

75
00:04:47,327 --> 00:04:51,874
شما از نوارهای پرواز استفاده می کنید
برای برنامه ریزی ترافیک پیش رو

76
00:04:52,000 --> 00:04:54,293
با نوارها
و صفحه نمایش پرواز،

77
00:04:54,418 --> 00:04:57,129
عکس خوبی داریم
از آنچه قرار است اتفاق بیفتد

78
00:04:59,923 --> 00:05:04,595
- اما ساعت 11:30 شب نیلسن
شیفت یک نوبت می گیرد

79
00:05:05,555 --> 00:05:08,682
زوریخ، عصر بخیر،
براوو تانگو چارلی--

80
00:05:08,850 --> 00:05:13,312
زوریخ،
سلام، Aero Lloyd 1-1-3-5.

81
00:05:13,437 --> 00:05:15,982
دو انتقال
با هم وارد شوید

82
00:05:16,149 --> 00:05:19,110
یکی در ایستگاه کاری
در کنار او

83
00:05:20,819 --> 00:05:25,408
یک ایرباس در حال نزدیک شدن است
به فردریشهافن،

84
00:05:25,533 --> 00:05:28,326
و هواپیمای دیگری در حال پرواز
در ارتفاع بالاتر،

85
00:05:28,494 --> 00:05:30,329
در "بخش بالا".

86
00:05:31,122 --> 00:05:33,750
آئرو لوید 1-1-3-5

87
00:05:33,875 --> 00:05:36,502
سطح پرواز نزولی 8-0.

88
00:05:36,668 --> 00:05:40,673
- نیلسون به طور خلاصه پاسخ می دهد
به ایرباس در حال حاضر در نزدیکی.

89
00:05:40,839 --> 00:05:45,218
- آئرو لوید 1-1-3-5،
راجر، آه، بهت زنگ بزنم

90
00:05:48,139 --> 00:05:50,391
- او نیاز به شناسایی دارد
هواپیما

91
00:05:50,557 --> 00:05:52,810
اکنون وارد بخش فوقانی می شود.

92
00:05:53,560 --> 00:05:56,189
- تماس با ایستگاه،
دوباره بگو لطفا

93
00:05:56,355 --> 00:05:59,192
آه، زوریخ،
عصر بخیر

94
00:06:00,567 --> 00:06:05,531
- هواپیما باشکری است
خطوط هوایی توپولف 1-54.

95
00:06:08,576 --> 00:06:11,329
هواپیمای روسی
کمی جلوتر از برنامه است،

96
00:06:11,454 --> 00:06:14,290
عبور از مسکو
به بارسلونا

97
00:06:15,375 --> 00:06:18,086
- براوو تانگو چارلی 2-9-3-7،

98
00:06:18,252 --> 00:06:20,670
سطح 3-6-0.

99
00:06:25,593 --> 00:06:28,053
- اولگ گریگوریف 40 ساله

100
00:06:28,178 --> 00:06:31,307
خطوط هوایی باشکرین است
خلبان ارشد.

101
00:06:31,432 --> 00:06:34,851
امشب او در حال ارزیابی است
کاپیتان 52 ساله،

102
00:06:34,976 --> 00:06:36,312
الکساندر گروس،

103
00:06:36,437 --> 00:06:39,232
که بیش از 10 سال دارد
تجربه پرواز،

104
00:06:39,399 --> 00:06:42,651
اما به بارسلونا پرواز کرده است
فقط یک بار قبلا

105
00:06:42,776 --> 00:06:44,528
- به اندازه کافی صاف برای شما؟

106
00:06:44,653 --> 00:06:45,654
- تا اینجا.

107
00:06:49,158 --> 00:06:51,411
- اینجا کمی پر دست انداز است.

108
00:06:51,576 --> 00:06:53,870
- افسر اول، مورات ایتکولوف،

109
00:06:53,995 --> 00:06:57,791
41، دومین کاپیتان است
جفت چشم

110
00:06:57,959 --> 00:07:00,293
- پس تو بهتر
کمربندت را ببند، ها؟

111
00:07:05,632 --> 00:07:08,427
- پرواز در حال حمل است
گروهی از دانش آموزان

112
00:07:08,593 --> 00:07:11,764
و برخی از والدین آنها
در سفر مدرسه به اسپانیا

113
00:07:17,144 --> 00:07:21,274
همانطور که نیلسن توپولف را می دهد
کد ترانسپوندر خدمه...

114
00:07:21,439 --> 00:07:24,110
- براوو تانگو چارلی 2-9-3-7،
جیغ، آه--

115
00:07:24,276 --> 00:07:25,819
7-5-2-0.

116
00:07:25,987 --> 00:07:27,779
... ورودی،
اصلاح رویکرد نهایی

117
00:07:27,904 --> 00:07:30,074
برای I-L-S--
... خدمه ایرباس

118
00:07:30,199 --> 00:07:33,161
در رویکرد تلاش می کند تا تایید کند
دستورالعمل فرود آنها

119
00:07:33,326 --> 00:07:35,663
- بله، من چنین انتظاری دارم،
به زودی با شما تماس بگیرم

120
00:07:40,041 --> 00:07:44,463
آئرو لوید
1-1-3-5، درخواست کمتر.

121
00:07:48,050 --> 00:07:51,052
- آئرو لوید 1-1-3-5،
پایین آمدن سطح پرواز 7-0.

122
00:07:51,178 --> 00:07:56,850
- سطح پرواز نزولی 7-0،
آئرو لوید 1-1-3-5.

123
00:07:57,017 --> 00:08:00,187
- با نزدیک شدن ایرباس
به فردریشهافن،

124
00:08:00,353 --> 00:08:02,398
نیلسن تماس می گیرد
کنترل کننده برج

125
00:08:02,523 --> 00:08:03,983
برای تحویل گرفتن هواپیما

126
00:08:04,149 --> 00:08:06,485
مورد نظر
اتصال امکان پذیر نیست

127
00:08:06,610 --> 00:08:08,321
- اما او نمی تواند از آن عبور کند.

128
00:08:09,029 --> 00:08:11,656
-شماره رو برام پیدا کن
برای برج فردریشهافن

129
00:08:19,790 --> 00:08:21,000
او دوباره تلاش می کند.

130
00:08:21,125 --> 00:08:24,002
مورد نظر
اتصال امکان پذیر نیست

131
00:08:24,127 --> 00:08:26,672
لطفا شماره را چک کنید
- این هم کار نمی کند.

132
00:08:28,841 --> 00:08:30,759
آئرو لوید 1-1-3-5؟

133
00:08:30,884 --> 00:08:34,221
آئرو لوید
1-1-3-5 آقا.

134
00:08:34,388 --> 00:08:36,224
- اتصال تلفنم را قطع کردم
به فردریشهافن

135
00:08:36,389 --> 00:08:39,559
میشه لطفا باهاشون تماس بگیرید
در 1-2-4 اعشاری 3-5

136
00:08:39,726 --> 00:08:42,812
و به آنها بگو که می آیی
I-L-S 2-4 با 20 میل الان؟

137
00:08:42,938 --> 00:08:44,774
باشه انجام میشه

138
00:08:44,899 --> 00:08:46,399
- ممنون

139
00:08:48,193 --> 00:08:51,113
با نزدیک شدن
ایرباس تحویل داده شد،

140
00:08:51,239 --> 00:08:53,658
نیلسن برمی گردد
به هواپیمای دیگرش،

141
00:08:53,783 --> 00:08:57,745
جت مسافربری توپولف
که به سمت غرب به بارسلونا می رود...

142
00:08:58,828 --> 00:09:03,458
و هواپیمای باربری بوئینگ،
از شمال به لوکزامبورگ.

143
00:09:07,421 --> 00:09:09,798
نیلسن متوجه این موضوع شده است
هر دو هواپیما در حال حرکت هستند

144
00:09:09,923 --> 00:09:13,385
نسبت به یکدیگر
در 36000 پا.

145
00:09:14,470 --> 00:09:16,764
- کنترل کننده ها واکنش نشان خواهند داد.

146
00:09:16,931 --> 00:09:19,767
کاری خواهند کرد
برای جدا کردن هواپیما

147
00:09:21,226 --> 00:09:25,355
- نیلسن متوجه توپولف شد
قرار است به زودی نزول کند

148
00:09:25,480 --> 00:09:27,232
تا 35000 پا

149
00:09:27,399 --> 00:09:29,277
- براوو تانگو چارلی 2-9-3-7،

150
00:09:29,442 --> 00:09:32,738
نزول سطح پرواز، 3-5-0،
تسریع،

151
00:09:32,904 --> 00:09:34,740
من ترافیک عبوری دارم

152
00:09:36,325 --> 00:09:39,370
- فرود آمدن هواپیما
یک پاسخ خودکار است

153
00:09:39,495 --> 00:09:41,330
برای کنترلرهای ترافیک هوایی،

154
00:09:41,455 --> 00:09:44,457
چون نزولی
خیلی راحت تر از کوهنوردی است

155
00:09:44,625 --> 00:09:48,629
این ساده ترین راه است
برای حل یک درگیری

156
00:09:49,046 --> 00:09:51,090
- براوو تانگو چارلی 2-9-3-7،

157
00:09:51,215 --> 00:09:54,467
نزول سطح 3-5-0
تسریع در فرود

158
00:09:54,634 --> 00:09:57,429
تسریع در فرود
به سطح 3-5-0 ...

159
00:09:57,554 --> 00:09:58,681
...لوید،

160
00:09:58,806 --> 00:10:00,932
- 1-1-3-5.
- ...2-9-3-7.

161
00:10:02,143 --> 00:10:06,105
- بله. ترافیک داریم
اکنون در موقعیت شما 3-6-0 است.

162
00:10:07,898 --> 00:10:10,942
زوریخ؟
از Aero Lloyd 1-1-3-5.

163
00:10:11,110 --> 00:10:13,028
-بله برو جلو.

164
00:10:13,153 --> 00:10:16,615
- ما با هم تماس گرفتیم
فرودگاه فردریشهافن

165
00:10:16,740 --> 00:10:18,116
اما بعد...

166
00:10:19,619 --> 00:10:22,495
... به عنوان Aero Lloyd
علائم پرواز خاموش ...

167
00:10:27,043 --> 00:10:28,126
- تأیید، خداحافظ.

168
00:10:28,293 --> 00:10:29,461
خداحافظ

169
00:10:34,508 --> 00:10:38,763
- بوئینگ ناپدید شده است
از صفحه کنترلر

170
00:10:39,388 --> 00:10:43,142
و سیگنال رادار توپولف
گم شده است.

171
00:10:51,817 --> 00:10:53,943
- براوو تانگو چارلی 2-9-3-7؟

172
00:10:54,736 --> 00:10:56,947
ترافیک هوایی
کنترل کننده پیتر نیلسن

173
00:10:57,072 --> 00:11:01,534
ارتباطش با دو هواپیما قطع شده است
پرواز بر فراز جنوب آلمان

174
00:11:03,370 --> 00:11:05,873
- براوو تانگو چارلی 2-9-3-7؟

175
00:11:09,335 --> 00:11:11,044
او تماس گرفت
هواپیماها

176
00:11:11,211 --> 00:11:13,172
و پاسخی دریافت نکرد

177
00:11:25,643 --> 00:11:29,187
او باید فهمیده باشد
که این یک برخورد بود

178
00:11:45,788 --> 00:11:48,124
نزدیک شهر
اوبرلینگن،

179
00:11:48,249 --> 00:11:51,711
مردم به عنوان گلوله های آتشین تماشا می کنند
از آسمان افتادن

180
00:11:59,592 --> 00:12:03,681
بخش های بزرگ هر دو هواپیما
به زمین خورده اند.

181
00:12:07,725 --> 00:12:10,479
هیچ کمبودی وجود ندارد
از شاهدان

182
00:12:30,582 --> 00:12:34,169
- اولین پاسخ دهندگان در محل هستند
در عرض چند دقیقه

183
00:12:34,294 --> 00:12:37,047
و تا سحر،
بازرسان سقوط

184
00:12:37,173 --> 00:12:39,091
از دفتر فدرال آلمان

185
00:12:39,216 --> 00:12:41,134
از هواپیما
بررسی سانحه،

186
00:12:41,302 --> 00:12:43,596
BFU نیز وجود دارد.

187
00:12:46,139 --> 00:12:49,393
- در محل حادثه،
شما فقط سند

188
00:12:49,518 --> 00:12:53,272
آنچه که لاشه هواپیما به شما می گوید

189
00:12:56,484 --> 00:12:58,360
- لاشه توپولف

190
00:12:58,485 --> 00:13:01,447
گسترده شده است
چهار حوزه مجزا

191
00:13:05,116 --> 00:13:07,620
- شاید وجود داشته باشد
صد متر

192
00:13:07,787 --> 00:13:09,288
بین برخی قسمت ها

193
00:13:09,455 --> 00:13:11,581
بنابراین به وضوح نشان می دهد
که باید وجود داشته باشد

194
00:13:11,706 --> 00:13:14,250
جدایی در حین پرواز
از توپولف

195
00:13:16,921 --> 00:13:19,298
- بیشتر بوئینگ پیدا شده است
در یک جنگل

196
00:13:19,465 --> 00:13:22,091
خارج از روستا
تایزردورف،

197
00:13:22,217 --> 00:13:24,595
اما یک بخش گم شده است

198
00:13:26,471 --> 00:13:28,682
تنها قسمت
بوئینگی که گم شده بود

199
00:13:28,849 --> 00:13:30,225
دم عمودی بود،

200
00:13:30,350 --> 00:13:33,102
و این بعدها بوده است
با هم پیدا شد

201
00:13:33,229 --> 00:13:35,773
با قطعات توپولف،

202
00:13:35,898 --> 00:13:37,607
نشان می دهد که برخورد

203
00:13:37,732 --> 00:13:40,360
بین انجام شد
دو هواپیما

204
00:13:45,448 --> 00:13:47,784
- هفتاد و یک نفر مرده اند.

205
00:13:50,328 --> 00:13:52,413
چهل و پنج نفر از آنها
دانشجویان روسی هستند

206
00:13:52,539 --> 00:13:54,707
از شهر اوفا

207
00:14:11,015 --> 00:14:14,227
بازرسان به زودی بهبود می یابند
بسیاری از خرابه ها،

208
00:14:14,394 --> 00:14:17,480
از جمله جعبه های سیاه
از هر دو هواپیما

209
00:14:21,235 --> 00:14:23,320
- سلام. اینجا

210
00:14:23,821 --> 00:14:26,740
-- اما قبل از آنها خواندنی
از جعبه های سیاه

211
00:14:26,907 --> 00:14:30,494
بازرسان شروع می کنند
برای بازسازی برخورد

212
00:14:33,163 --> 00:14:35,331
- پس این قطعه جالب است.

213
00:14:37,083 --> 00:14:39,294
- ما به عنوان بازرس حوادث

214
00:14:39,419 --> 00:14:41,504
ایده ای نداشت

215
00:14:41,629 --> 00:14:46,051
در مورد جزئیات
از آنچه دقیقا اتفاق افتاده است

216
00:14:46,594 --> 00:14:49,846
- این رنگ قرمز می توانست بیاید
از بوئینگ

217
00:14:49,971 --> 00:14:51,389
- مممم

218
00:14:51,514 --> 00:14:53,475
- و بعد اینجا...

219
00:14:54,601 --> 00:14:56,769
مسئله اصلی
درک کردن است

220
00:14:56,937 --> 00:15:00,231
کدام قسمت هواپیما برخورد می کند
با دیگری،

221
00:15:00,399 --> 00:15:04,485
و از آن آمده است
ضربه به زمین

222
00:15:07,239 --> 00:15:09,741
- باشه بنابراین، من علامت گذاری کرده ام
تمام مناطق

223
00:15:09,866 --> 00:15:11,909
جایی که رنگ قرمز
از بوئینگ

224
00:15:12,076 --> 00:15:14,203
به توپولف منتقل شد.

225
00:15:14,330 --> 00:15:18,082
و حتی پیدا کردیم
بخشی از سکان بوئینگ

226
00:15:18,250 --> 00:15:20,628
در توپولف تعبیه شده است
همینجا

227
00:15:23,129 --> 00:15:27,884
- تنها راه
این می توانست اتفاق بیفتد

228
00:15:28,009 --> 00:15:31,471
اگر توپولف است

229
00:15:31,639 --> 00:15:34,099
مستقیم به داخل بوئینگ پرواز کرد،

230
00:15:34,224 --> 00:15:37,519
مانند ... این

231
00:15:48,322 --> 00:15:50,658
- سوال این است که
چگونه می تواند اتفاق بیفتد

232
00:15:50,823 --> 00:15:54,327
آن دو هواپیما
در همان مکان هستند

233
00:15:54,495 --> 00:15:56,080
در همان زمان؟

234
00:16:00,750 --> 00:16:02,126
- ممنون

235
00:16:03,671 --> 00:16:07,341
باشه بنابراین، ما گردآوری کرده ایم
تمام داده های رادار

236
00:16:07,508 --> 00:16:08,966
از کنترل ترافیک هوایی

237
00:16:09,134 --> 00:16:11,845
- باشه ببینیم چی شده

238
00:16:14,847 --> 00:16:18,476
- هر دو هواپیما در حال گشت و گذار هستند
در 36000 پا.

239
00:16:20,520 --> 00:16:22,480
هر دو شروع به فرود می کنند.

240
00:16:22,648 --> 00:16:24,942
- دقیقاً در همان زمان.

241
00:16:27,820 --> 00:16:30,614
- هیچ کدام تلاش نمی کنند
برای کنار گذاشتن سر راه

242
00:16:35,535 --> 00:16:38,038
- نود درجه
در همان ارتفاع

243
00:16:38,205 --> 00:16:39,498
به همین سادگی است.

244
00:16:39,623 --> 00:16:43,168
یک پیچ، یک نزول،
صعود از یک

245
00:16:43,335 --> 00:16:45,504
بنابراین، چگونه به دست آوردیم
به این نقطه؟

246
00:16:47,548 --> 00:16:49,549
- معنی نداره

247
00:16:49,716 --> 00:16:53,345
چرا هر دو هواپیما فرود می آیند؟

248
00:16:57,307 --> 00:16:58,892
- همه ما بر این عقیده بودیم

249
00:16:59,058 --> 00:17:02,187
که ترافیک هوایی
سیستم کنترل در اروپا

250
00:17:02,312 --> 00:17:03,855
بسیار بسیار امن خواهد بود

251
00:17:05,356 --> 00:17:07,608
پس واقعا سخت بود
برای فهمیدن

252
00:17:07,734 --> 00:17:10,738
که تصادفی مثل این
ممکن است رخ دهد.

253
00:17:12,239 --> 00:17:13,615
- بیایید این را بررسی کنیم.

254
00:17:13,740 --> 00:17:15,742
- من اطلاعات آب و هوا را دریافت خواهم کرد.

255
00:17:17,452 --> 00:17:19,579
اساسی
راهی برای خلبانان

256
00:17:19,747 --> 00:17:22,915
برای جلوگیری از برخورد نامیده می شود
"دیدن و اجتناب."

257
00:17:23,875 --> 00:17:25,294
خلبانان از پنجره به بیرون نگاه می کنند،

258
00:17:25,419 --> 00:17:29,631
هواپیماهای دیگر را ببینید،
و برخورد نکنید

259
00:17:30,423 --> 00:17:32,425
- شب صافی بود.

260
00:17:33,676 --> 00:17:36,221
در آن زمان ماه وجود نداشت
از برخورد

261
00:17:36,971 --> 00:17:39,557
آسمان
تاریکی بود

262
00:17:40,642 --> 00:17:42,227
- حتی با ضد برخورد
چراغ ها،

263
00:17:42,394 --> 00:17:45,689
قضاوت ارتفاع و فاصله
غیر ممکن بود

264
00:17:50,443 --> 00:17:52,488
برای جت های عملیاتی
در ارتفاعات بالا،

265
00:17:52,613 --> 00:17:55,574
با سرعت هفت مایل در دقیقه حرکت می کند،

266
00:17:55,699 --> 00:17:58,410
پیدا کردن یک نقطه کوچک
حتی در یک آسمان صاف

267
00:17:58,576 --> 00:18:00,578
تقریبا غیر ممکن است

268
00:18:01,329 --> 00:18:04,583
- بنابراین، ما می توانیم آن را حذف کنیم.

269
00:18:05,500 --> 00:18:07,419
در مورد جداسازی ATC چطور؟

270
00:18:07,586 --> 00:18:09,421
میشه مصاحبه کنیم
کنترل کننده هنوز؟

271
00:18:09,546 --> 00:18:11,173
- ما داریم هماهنگ می کنیم
برای صحبت با او

272
00:18:11,298 --> 00:18:12,633
در مورد تصادف

273
00:18:12,799 --> 00:18:15,844
- با کجا هستیم
بازیابی T-CAS؟

274
00:18:15,969 --> 00:18:17,471
- بررسی میکنم

275
00:18:21,724 --> 00:18:22,934
T-CAS،

276
00:18:23,102 --> 00:18:25,520
یا برخورد ترافیکی
سیستم اجتنابی،

277
00:18:25,645 --> 00:18:27,689
از فرستنده ها استفاده می کند
در هواپیما

278
00:18:27,815 --> 00:18:30,651
برای انتقال موقعیت یک هواپیما
به دیگران

279
00:18:30,817 --> 00:18:33,444
اگر دو هواپیما ظاهر شود
در مسیر برخورد...

280
00:18:33,612 --> 00:18:35,279
ترافیک. ترافیک.

281
00:18:35,446 --> 00:18:36,781
- ... زنگ خطر به صدا در می آید،

282
00:18:36,906 --> 00:18:39,201
هشدار به خلبانان برای تغییر مسیر

283
00:18:40,326 --> 00:18:44,123
- T-CAS برای در نظر گرفته شده است
زمانی که ما به آخرین تلاش نیاز داریم

284
00:18:44,288 --> 00:18:46,916
فقط نگه داشتنشون
از ضربه زدن

285
00:18:49,169 --> 00:18:50,837
- آره متشکرم.

286
00:18:53,339 --> 00:18:54,674
ما T-CAS توپولف را گرفتیم،

287
00:18:54,842 --> 00:18:57,760
اما برای بوئینگ شانسی نیست.
خیلی آسیب دیده

288
00:19:03,307 --> 00:19:04,934
- سوال اصلی برای ما:

289
00:19:05,059 --> 00:19:08,730
کامپیوتر T-CAS را انجام داد
طبق طراحی کار کنید؟

290
00:19:09,856 --> 00:19:14,987
کامپیوتر T-CAS بوئینگ
به طور کامل نابود شد.

291
00:19:15,112 --> 00:19:16,571
و این یک مشکل بود.

292
00:19:18,365 --> 00:19:20,491
- اگر T-CAS مقصر باشد،

293
00:19:20,616 --> 00:19:21,826
می تواند ایمنی را تهدید کند

294
00:19:21,993 --> 00:19:28,625
از سفر هوایی
در سراسر جهان

295
00:19:28,750 --> 00:19:31,170
محققین
به Uberlingen نگاه می کند

296
00:19:31,295 --> 00:19:34,006
برخورد در هوا
داده های T-CAS را بررسی کنید

297
00:19:34,173 --> 00:19:35,923
از هواپیمای توپولف

298
00:19:36,048 --> 00:19:38,719
برای تعیین
اگر به درستی کار می کرد

299
00:19:42,597 --> 00:19:44,682
- یه لحظه صبر کن...

300
00:19:48,686 --> 00:19:51,606
T-CAS توپولف
داده های ثبت شده برای هر دو هواپیما.

301
00:19:54,984 --> 00:19:59,405
- یکسان وجود دارد
مجموعه ای از فایل ها برای هر دو پرواز.

302
00:20:00,324 --> 00:20:03,035
- لحظه بزرگی بود
روند تحقیق،

303
00:20:03,160 --> 00:20:05,662
و ما خیلی بودیم
از این بابت خوشحالم

304
00:20:08,915 --> 00:20:12,419
- محققان مقایسه می کنند
داده های ارتفاع T-CAS

305
00:20:12,586 --> 00:20:15,713
با داده های رادار
از هر دو هواپیما

306
00:20:17,633 --> 00:20:20,093
- ارتفاعات
کاملا مطابقت دارد

307
00:20:20,259 --> 00:20:23,430
- T-CAS چه دستورالعملی را انجام داد
به هر هواپیما بدهید؟

308
00:20:24,431 --> 00:20:26,223
با بوئینگ شروع کنید.

309
00:20:27,558 --> 00:20:29,894
- آیا T-CAS ارائه کرده است
هر هواپیما

310
00:20:30,019 --> 00:20:33,230
با دستورالعمل های مناسب
برای دوری از یکدیگر؟

311
00:20:36,359 --> 00:20:38,237
- به آنها گفت که فرود آیند.

312
00:20:38,945 --> 00:20:40,905
- کاری که بوئینگ انجام داد.

313
00:20:42,950 --> 00:20:44,742
حالا توپولف

314
00:20:48,704 --> 00:20:51,708
- محققان کشف می کنند
که T-CAS به درستی

315
00:20:51,833 --> 00:20:55,127
توپولف توصیه کرد
خلبان ها برای صعود

316
00:20:55,295 --> 00:20:58,006
- اما آنها فرود آمدند،

317
00:20:58,131 --> 00:20:59,799
درست مثل بوئینگ

318
00:20:59,967 --> 00:21:04,596
پس چرا دنبال نکردند
دستورالعمل T-CAS؟

319
00:21:09,977 --> 00:21:12,895
T-CAS انجام داد
کاری که T-CAS باید انجام می داد.

320
00:21:14,480 --> 00:21:17,567
اگر قرار بود خلبان ها دنبال کنند
دستورالعمل T-CAS،

321
00:21:17,692 --> 00:21:20,487
T-CAS از آن جلوگیری می کرد
تصادف

322
00:21:21,320 --> 00:21:23,365
- بازپرسان می چرخند
به توپولف

323
00:21:23,490 --> 00:21:26,326
ضبط صدای کابین خلبان،
یا CVR،

324
00:21:26,492 --> 00:21:28,412
برای تعیین چرایی
خدمه روسی

325
00:21:28,537 --> 00:21:30,747
از دستورالعمل T-CAS اطاعت نکردند.

326
00:21:34,209 --> 00:21:36,002
اینجا را نگاه کن،

327
00:21:36,169 --> 00:21:38,046
در VSI،

328
00:21:38,171 --> 00:21:40,673
یک هواپیما وجود دارد
در سمت چپ ما نزدیک می شود

329
00:21:43,509 --> 00:21:45,761
- اول آگاه شدند
از بوئینگ

330
00:21:45,886 --> 00:21:49,266
دو دقیقه و نیم
قبل از برخورد

331
00:21:52,810 --> 00:21:55,314
- آنها هنوز بیشتر هستند
بیش از 25 مایل از هم فاصله دارند.

332
00:21:55,480 --> 00:21:57,982
وقت کافی است
برای جلوگیری از بوئینگ

333
00:21:58,107 --> 00:22:00,484
- پس چرا نکردند؟

334
00:22:04,489 --> 00:22:06,700
- ما همین ارتفاع را داریم.

335
00:22:09,118 --> 00:22:11,579
داره به سمت ما میاد

336
00:22:12,622 --> 00:22:15,916
نه،
او یک عنوان موازی دارد.

337
00:22:20,212 --> 00:22:22,173
- برای بعدی
دقیقه و نیم،

338
00:22:22,298 --> 00:22:25,218
خدمه بحث می کنند
موقعیت بوئینگ

339
00:22:25,384 --> 00:22:27,679
اینجا از نظر بصری ...

340
00:22:28,387 --> 00:22:30,891
... این به ما صفر را نشان می دهد.

341
00:22:31,557 --> 00:22:34,644
- صفر در T-CAS به معنای
هیچ تفاوتی وجود ندارد

342
00:22:34,769 --> 00:22:38,565
در ارتفاع بین آنها
و بوئینگ در حال نزدیک شدن

343
00:22:42,152 --> 00:22:46,073
- به نظر می رسد آنها مطمئن نیستند که آیا بوئینگ
در واقع یک تهدید است

344
00:22:46,239 --> 00:22:49,366
- موافق اما T-CAS
باید به آنها هشدار دهد

345
00:22:49,492 --> 00:22:51,912
اگر بوئینگ
خیلی نزدیک می شود

346
00:22:53,997 --> 00:22:55,164
ترافیک. ترافیک.

347
00:22:55,289 --> 00:22:57,959
- اونجا هست
ترافیک. ترافیک!

348
00:22:58,085 --> 00:22:59,419
ترافیک!

349
00:22:59,586 --> 00:23:01,505
ترافیک. ترافیک.

350
00:23:01,630 --> 00:23:03,382
پنجاه ثانیه
قبل از ضربه،

351
00:23:03,507 --> 00:23:06,050
T-CAS اولین مورد را صادر می کند
هشدار شنیداری

352
00:23:06,175 --> 00:23:09,346
وقتی هواپیمای مقابل
کمتر از 10 مایل دورتر است

353
00:23:09,471 --> 00:23:11,222
و سریع بسته می شود

354
00:23:11,347 --> 00:23:13,557
ترافیک. ترافیک.

355
00:23:15,018 --> 00:23:17,854
- لحظاتی بعد، خدمه
دستورالعمل دریافت می کند

356
00:23:17,979 --> 00:23:19,439
از کنترل ترافیک هوایی

357
00:23:19,605 --> 00:23:21,441
براوو تانگو چارلی
2-9-3-7،

358
00:23:21,607 --> 00:23:25,278
پایین آمدن از سطح پرواز،
3-5-0 تسریع کنید.

359
00:23:25,444 --> 00:23:26,613
من ترافیک عبوری دارم

360
00:23:26,779 --> 00:23:28,365
- فرود آمد.

361
00:23:29,782 --> 00:23:32,201
به دنبال
یک دستورالعمل متفاوت

362
00:23:32,326 --> 00:23:33,412
از T-CAS.

363
00:23:33,577 --> 00:23:35,538
صعود کنید. صعود کنید.

364
00:23:36,080 --> 00:23:38,875
صعود کنید. صعود کنید.

365
00:23:41,336 --> 00:23:43,922
- خدمه دریافت کردند
دستورالعمل های متناقض

366
00:23:49,385 --> 00:23:52,263
- T-CAS به خدمه گفت که صعود کنند،

367
00:23:52,431 --> 00:23:54,974
کنترل کننده
به آنها گفت که فرود آیند.

368
00:23:55,142 --> 00:23:57,769
- صعود صعود کنید.
- میگه صعود کن.

369
00:23:57,935 --> 00:23:59,770
- کنترل کننده
ما را به پایین هدایت می کند

370
00:23:59,895 --> 00:24:03,232
- فرود آمدن؟ واقعا؟
قراره فرود بیایم؟

371
00:24:04,151 --> 00:24:06,736
- کاپیتان دنبال می کند
فرمان رئیس خلبان

372
00:24:06,862 --> 00:24:09,489
و هواپیما را می گذارد
به یک سراشیبی تند

373
00:24:09,655 --> 00:24:11,866
براوو تانگو چارلی
2-9-3-7،

374
00:24:11,991 --> 00:24:14,786
نزول سطح 3-5-0

375
00:24:14,952 --> 00:24:16,453
تسریع در فرود

376
00:24:16,579 --> 00:24:19,332
- پایین آمدن سطح 3-5-0،

377
00:24:19,499 --> 00:24:22,461
براوو تانگو چارلی 2-9-3-7.

378
00:24:23,295 --> 00:24:27,048
بله، ترافیک داریم
اکنون در موقعیت شما 3-6-0 است.

379
00:24:31,553 --> 00:24:32,679
لحظاتی از فاجعه،

380
00:24:32,846 --> 00:24:35,265
T-CAS فرمان نهایی را صادر می کند.

381
00:24:35,390 --> 00:24:37,017
افزایش صعود

382
00:24:37,183 --> 00:24:40,060
افزایش صعود افزایش صعود

383
00:24:40,186 --> 00:24:42,021
- اما خیلی دیر می آید.

384
00:25:00,332 --> 00:25:03,167
- خوب، ما آن را داریم.

385
00:25:03,876 --> 00:25:06,671
خلبان ارشد دنبال کرد
دستورالعمل کنترلر

386
00:25:06,837 --> 00:25:07,797
فرود آمدن،

387
00:25:07,923 --> 00:25:10,759
به جای T-CAS
دستورالعمل صعود

388
00:25:20,018 --> 00:25:23,145
هر کدام از این بچه ها
آموزش T-CAS را دریافت کردم.

389
00:25:25,022 --> 00:25:28,609
آنها باید این را می دانستند
T-CAS مرجع نهایی است.

390
00:25:29,778 --> 00:25:33,698
- پس چرا خلبان ارشد
به کنترلر گوش دهید

391
00:25:33,865 --> 00:25:35,616
به جای T-CAS؟

392
00:25:44,750 --> 00:25:47,586
محققین
فاجعه اوبرلینگن

393
00:25:47,753 --> 00:25:51,132
آموزش T-CAS را بررسی کنید
از خدمه روسی

394
00:25:51,258 --> 00:25:54,928
تا مشخص شود چرا آنها دنبال کردند
دستورالعمل ATC

395
00:25:55,095 --> 00:25:57,055
به جای T-CAS.

396
00:25:57,221 --> 00:26:00,392
- سلام. من فکر می کنم
یه چیزی پیدا کردم

397
00:26:01,226 --> 00:26:04,311
"T-CAS 2000
به عنوان پشتیبان در نظر گرفته شده است

398
00:26:04,436 --> 00:26:06,146
برای جلوگیری از برخورد بصری،

399
00:26:06,272 --> 00:26:07,941
کاربرد
قوانین حق تقدم

400
00:26:08,107 --> 00:26:10,067
و خدمات جداسازی ATC."

401
00:26:10,902 --> 00:26:12,319
- پشتیبان؟

402
00:26:17,200 --> 00:26:18,617
به این نگاه کن

403
00:26:19,661 --> 00:26:22,413
"برای اجتناب
از برخوردهای حین پرواز،

404
00:26:22,538 --> 00:26:27,167
دستورالعمل های صادر شده توسط ATC
مهمترین ابزار است

405
00:26:27,294 --> 00:26:31,423
T-CAS یک مورد اضافی است
ساز."

406
00:26:31,588 --> 00:26:35,426
- پس اگه پایین بیاد
به T-CAS در مقابل ATC،

407
00:26:35,551 --> 00:26:39,806
خلبانان روسی می روند
با دستورالعمل های ATC

408
00:26:39,972 --> 00:26:41,682
- انگار همینطوره.

409
00:26:43,852 --> 00:26:47,855
- از روسی پرسیدیم
خدمه پرواز و خلبانان به ما گفتند،

410
00:26:47,980 --> 00:26:50,150
بله، این یک نسخه پشتیبان برای ATC است،

411
00:26:50,317 --> 00:26:53,278
و بنابراین آنها توضیح دادند
که خدمه پرواز

412
00:26:53,403 --> 00:26:56,655
توپولف انجام داد
کاری که باید انجام می دادند

413
00:26:58,407 --> 00:27:03,371
- اما خدمه بوئینگ
از دستورالعمل T-CAS پیروی کرد.

414
00:27:04,038 --> 00:27:07,166
فرود آمدن. فرود آمدن.

415
00:27:08,460 --> 00:27:11,796
- من تعجب می کنم که آیا آنها
به کنترل کننده اطلاع داد

416
00:27:11,962 --> 00:27:13,632
آنها در حال نزول بودند.

417
00:27:13,798 --> 00:27:15,549
اصلاح رویکرد نهایی

418
00:27:15,674 --> 00:27:17,176
برای باند I-L-S 2-4.

419
00:27:17,344 --> 00:27:19,220
کنترل کننده انجام داد
بوئینگ را بشناسید

420
00:27:19,346 --> 00:27:20,805
هم نزولی بود؟

421
00:27:20,971 --> 00:27:23,057
- به زودی به شما زنگ می زنم.

422
00:27:24,224 --> 00:27:27,311
- بیا گوش کنیم
به ضبط صدای کابین خلبان

423
00:27:28,438 --> 00:27:30,856
برای خدمه پرواز،
واضح وجود دارد

424
00:27:31,023 --> 00:27:33,192
رویه عملیاتی

425
00:27:33,359 --> 00:27:36,653
در اسرع وقت،
آنها باید آن را به ATC گزارش کنند.

426
00:27:37,489 --> 00:27:39,490
دلیلش هم همین بود
چرا مجبور شدیم گوش کنیم

427
00:27:39,615 --> 00:27:41,617
به کابین هواپیمای بوئینگ
ضبط کننده صدا

428
00:27:41,742 --> 00:27:44,078
آه، رادار سوئیس. عصر بخیر

429
00:27:44,203 --> 00:27:45,829
DILMUN 6-1-1.

430
00:27:46,789 --> 00:27:50,417
دیلمون 6-1-1،
صعود به سطح پرواز 3-6-0.

431
00:27:51,461 --> 00:27:55,464
- صعود به سطح پرواز 3-6-0،
DILMUN 6-1-1.

432
00:27:56,548 --> 00:27:58,218
- پرواز بدون حادثه است،

433
00:27:58,384 --> 00:28:00,761
درست تا یک دقیقه
قبل از برخورد

434
00:28:01,930 --> 00:28:03,597
افسر اول، برانت کمپیونی،

435
00:28:03,722 --> 00:28:06,768
فرصت می بیند
برای استراحت سریع

436
00:28:08,519 --> 00:28:10,521
- فقط باید استفاده کنم
امکانات

437
00:28:11,815 --> 00:28:13,232
تحویل دادن.

438
00:28:13,400 --> 00:28:15,652
- باشه، تحویل گرفتن.

439
00:28:18,278 --> 00:28:21,865
- کاپیتان پل فیلیپس
کنترل پرواز را به دست می گیرد.

440
00:28:23,742 --> 00:28:24,993
-چیزی بتونم برات بگیرم؟

441
00:28:25,119 --> 00:28:27,288
نه من خوبم

442
00:28:29,582 --> 00:28:32,460
ترافیک. ترافیک.

443
00:28:32,585 --> 00:28:33,461
ترافیک.

444
00:28:33,586 --> 00:28:36,338
- این T-CAS است
اولین هشدار درگیری

445
00:28:36,881 --> 00:28:40,259
فرود آمدن. فرود آمدن.

446
00:28:40,844 --> 00:28:43,680
فرود آمدن. فرود آمدن.

447
00:28:54,315 --> 00:28:57,067
- ترافیک همونجا
- آره

448
00:28:57,234 --> 00:28:59,570
- پنجاه ثانیه
قبل از برخورد،

449
00:28:59,695 --> 00:29:03,157
T-CAS به خدمه بوئینگ هشدار می دهد
از رویکرد توپولف

450
00:29:03,282 --> 00:29:06,661
افزایش نزول.
افزایش نزول.

451
00:29:06,786 --> 00:29:09,038
- افزایش؟
- افزایش نزول.

452
00:29:09,163 --> 00:29:10,664
افزایش نزول.

453
00:29:16,378 --> 00:29:17,922
- DILMUN 600 ...

454
00:29:18,047 --> 00:29:19,590
T-CAS نزول.

455
00:29:23,094 --> 00:29:24,261
- شکی در این نیست.

456
00:29:24,386 --> 00:29:28,391
به ATC اطلاع دادند
که در حال نزول بودند.

457
00:29:31,144 --> 00:29:32,895
بقیه را بشنویم

458
00:29:37,066 --> 00:29:38,317
افزایش نزول.

459
00:29:38,484 --> 00:29:40,903
افزایش نزول.
افزایش نزول.

460
00:29:41,028 --> 00:29:41,945
- فرود آمد.

461
00:29:42,070 --> 00:29:43,906
افزایش نزول.

462
00:29:44,031 --> 00:29:46,241
به سختی فرود آمد!

463
00:29:46,366 --> 00:29:48,243
افزایش نزول.

464
00:30:11,768 --> 00:30:15,730
- باشه بنابراین خدمه بوئینگ
هیچ اشتباهی نکرد

465
00:30:15,855 --> 00:30:20,026
آنها T-CAS را دنبال کردند
و به کنترل کننده اطلاع داد.

466
00:30:20,192 --> 00:30:26,657
- اما کنترل کننده دستور می دهد
توپولف دو بار فرود آمد،

467
00:30:26,825 --> 00:30:29,868
به آنها هشدار می دهد
ترافیک عبوری،

468
00:30:31,871 --> 00:30:33,623
و سپس بلافاصله،

469
00:30:33,748 --> 00:30:36,084
بوئینگ گزارش می دهد
در حال نزول است

470
00:30:36,835 --> 00:30:39,671
- او هنوز دو هواپیما دارد
در مسیر برخورد

471
00:30:39,836 --> 00:30:41,838
- او قبلاً صحبت کرده است
به خدمه توپولف،

472
00:30:41,964 --> 00:30:46,553
پس چرا به آنها نگفت
برای تغییر مسیر و صعود؟

473
00:30:49,263 --> 00:30:52,851
اگر کنترل کننده
می دانست که بوئینگ در حال فرود آمدن است،

474
00:30:52,976 --> 00:30:56,520
چرا به توپولف اجازه داد
همچنین فرود آید؟

475
00:30:58,815 --> 00:31:00,650
- بخش عمده ای
از تحقیق

476
00:31:00,775 --> 00:31:04,278
شناسایی بود
کاری که کنترلر انجام داد

477
00:31:04,403 --> 00:31:06,865
و اینکه او چگونه کار خود را انجام داد.

478
00:31:07,865 --> 00:31:09,951
- آیا اقدامات پیتر نیلسون

479
00:31:10,076 --> 00:31:13,371
ایفای نقش در Uberlingen
برخورد در هوا؟

480
00:31:13,538 --> 00:31:16,875
- براوو تانگو چارلی 2-9-3-7،
تسریع در فرود

481
00:31:21,712 --> 00:31:23,964
به پیتر نیلسن: مسافرخانه

482
00:31:24,089 --> 00:31:27,050
انتقال های رادیویی
برای تعیین چگونگی دو هواپیما

483
00:31:27,218 --> 00:31:30,971
در ساعت او ممکن بود برخورد کند
بر فراز اوبرلینگن آلمان

484
00:31:31,096 --> 00:31:34,517
- بیایید 30 ثانیه شروع کنیم
قبل از برخورد

485
00:31:34,642 --> 00:31:38,980
زمانی که خلبانان بوئینگ اطلاع دادند
کنترل کننده نزول آنها

486
00:31:41,231 --> 00:31:43,734
پرواز نزولی، سطح 7-0.

487
00:31:43,902 --> 00:31:46,362
آئرو لوید 1-1-3-5.

488
00:31:46,487 --> 00:31:49,615
- شبیه کنترلر است
با هواپیمای سوم صحبت می کرد.

489
00:31:51,701 --> 00:31:53,161
- درست مثل هواپیمای بوئینگ

490
00:31:53,286 --> 00:31:56,204
به کنترل کننده توصیه کرد
از تبار T-CAS آنها ...

491
00:31:56,330 --> 00:31:59,916
- DILMUN 600. فرود T-CAS--
- از Aero Lloyd 1-1-3-5.

492
00:32:00,084 --> 00:32:01,376
-بله برو جلو.

493
00:32:01,501 --> 00:32:04,172
- ... کنترل کننده دریافت کرد
یک پیام همزمان

494
00:32:04,297 --> 00:32:06,132
از هواپیمای دیگر

495
00:32:06,298 --> 00:32:07,174
تماس گرفتیم

496
00:32:07,299 --> 00:32:09,635
با فرودگاه فردریشهافن

497
00:32:13,138 --> 00:32:15,016
- پس تماس از
خدمه بوئینگ وارد شدند

498
00:32:15,141 --> 00:32:17,018
دقیقا در همان زمان
به عنوان کنترل کننده

499
00:32:17,143 --> 00:32:19,938
با
پرواز Aero Lloyd

500
00:32:21,146 --> 00:32:24,025
وقتی بوئینگ
خلبانان به تبار T-CAS اشاره کردند،

501
00:32:24,150 --> 00:32:26,152
او احتمالا حتی این کار را نکرده است
آن را بشنو یا فقط

502
00:32:26,318 --> 00:32:28,528
چیزی بود که
او به عنوان یک موضوع پردازش نکرد،

503
00:32:28,654 --> 00:32:31,449
فکر کردن که همه چیز
در آن حریم هوایی

504
00:32:31,574 --> 00:32:33,116
قبلا مراقبت شده بود

505
00:32:34,160 --> 00:32:37,954
- اما شعبده بازی سه هواپیما
غیر معمول نیست

506
00:32:38,080 --> 00:32:40,083
باید وجود داشته باشد
بیشتر به این

507
00:32:41,917 --> 00:32:44,045
- بازرسان گوش می دهند
به قسمت های قبلی

508
00:32:44,170 --> 00:32:46,338
ضبط ATC

509
00:32:47,464 --> 00:32:49,592
زوریخ،
عصر بخیر،

510
00:32:49,717 --> 00:32:50,676
براوو تانگو چارلی 2-9--

511
00:32:50,843 --> 00:32:51,970
زوریخ، سلام،

512
00:32:52,095 --> 00:32:54,471
آئرو لوید 1-1-3-5.

513
00:32:57,557 --> 00:32:59,143
می شنوند
توپولف

514
00:32:59,309 --> 00:33:03,314
و Aero Lloyd Flights در حال رقابت هستند
برای توجه نیلسن

515
00:33:04,356 --> 00:33:06,733
آئرو لوید 1-1-3-5
راجر، آه--

516
00:33:06,858 --> 00:33:09,487
...شب بخیر
براوو تانگو چارلی 2-9--

517
00:33:09,612 --> 00:33:11,196
-بهت زنگ میزنم

518
00:33:13,199 --> 00:33:15,492
تماس با ایستگاه،
دوباره بگو لطفا

519
00:33:15,660 --> 00:33:17,619
آه، زوریخ،
عصر بخیر

520
00:33:17,744 --> 00:33:20,414
براوو تانگو چارلی 2-9-3-7

521
00:33:20,539 --> 00:33:22,290
سطح 3-6-0.

522
00:33:22,416 --> 00:33:26,837
آئرو لوید
1-1-3-5، درخواست کمتر.

523
00:33:27,672 --> 00:33:31,049
- آئرو لوید 1-1-3-5،
پایین آمدن سطح پرواز 7-0.

524
00:33:31,217 --> 00:33:34,178
- در طول پنج دقیقه آخر
قبل از برخورد،

525
00:33:34,303 --> 00:33:36,888
حجم کار
بسیار افزایش یافت

526
00:33:39,057 --> 00:33:41,769
محققین
شنیدن مشکل نیلسن

527
00:33:41,894 --> 00:33:44,730
تماس با فرودگاه
جایی که پرواز Aero Lloyd

528
00:33:44,896 --> 00:33:46,648
به دلیل زمین بود

529
00:33:47,525 --> 00:33:50,068
مورد نظر
اتصال امکان پذیر نیست

530
00:33:50,236 --> 00:33:52,654
-شماره رو برام پیدا کن
برای برج فردریشهافن

531
00:33:54,281 --> 00:33:57,367
- چند بار تلاش می کند
تماس با فردریشهافن؟

532
00:34:00,038 --> 00:34:02,080
- هفت
- او زمان زیادی را صرف کرد

533
00:34:02,248 --> 00:34:04,791
روی چیزی که باید داشته باشد
ثانیه گرفته شده

534
00:34:09,422 --> 00:34:12,382
مورد نظر
اتصال امکان پذیر نیست

535
00:34:12,550 --> 00:34:14,844
لطفا شماره را چک کنید
- این هم کار نمی کند.

536
00:34:17,637 --> 00:34:20,391
- خب، آخرش چطور شد

537
00:34:20,516 --> 00:34:23,268
در این شرایط
در وهله اول؟

538
00:34:26,063 --> 00:34:27,648
به طور معمول،
یک تماس ورودی فقط است

539
00:34:27,773 --> 00:34:29,567
چند ثانیه

540
00:34:30,568 --> 00:34:33,278
اما برخورد با
سیستم ارتباطی

541
00:34:33,445 --> 00:34:34,989
زمان زیادی گرفت
که سپس اجازه داد

542
00:34:35,114 --> 00:34:37,742
دو هواپیمای برخوردی
برای نزدیک تر شدن

543
00:34:37,909 --> 00:34:40,202
با این سرعت بسیار بالا

544
00:34:44,956 --> 00:34:46,541
- ممنون که اومدی

545
00:34:49,253 --> 00:34:51,713
- مصاحبه محققین
پیتر نیلسن

546
00:34:51,838 --> 00:34:55,175
برای ارزیابی حجم کاری او
در شب حادثه

547
00:34:57,177 --> 00:34:59,847
- پس در آن زمان
از حادثه،

548
00:34:59,972 --> 00:35:04,101
به نظر می رسید کار می کردی
دو ایستگاه کاری متفاوت چرا؟

549
00:35:04,559 --> 00:35:06,269
- دو کنترلر وجود دارد
در شیفت شب،

550
00:35:06,394 --> 00:35:08,438
اما همیشه یک کنترلر
استراحت می کند

551
00:35:08,563 --> 00:35:11,275
با کاهش ترافیک
برای شب

552
00:35:18,074 --> 00:35:19,659
- تو رفتی؟

553
00:35:20,451 --> 00:35:22,202
چند ساعت دیگه میبینمت

554
00:35:24,371 --> 00:35:25,581
آنها برمی گردند
در صبح

555
00:35:25,706 --> 00:35:27,208
وقتی ترافیک بالا می رود

556
00:35:28,501 --> 00:35:30,878
- و این است
رویه استاندارد؟

557
00:35:31,503 --> 00:35:33,713
- نوشته نشده است
در هر نقطه از سیاست های شرکت،

558
00:35:33,840 --> 00:35:37,552
اما... مدیریت به ما اجازه می دهد این کار را انجام دهیم.

559
00:35:39,512 --> 00:35:40,847
- باشه

560
00:35:41,722 --> 00:35:44,641
بنابراین، 13 ثانیه
قبل از برخورد،

561
00:35:44,766 --> 00:35:48,478
بوئینگ با رادیو گفت که آنها
در حال انجام یک فرود T-CAS بودند.

562
00:35:50,021 --> 00:35:51,983
آیا آن انتقال را شنیدی؟

563
00:35:52,150 --> 00:35:53,525
- نه، نداشتم.

564
00:35:53,693 --> 00:35:55,902
من حدس می زنم که من معامله کردم
با پرواز Aero Lloyd

565
00:35:56,027 --> 00:35:57,697
نزدیک شدن به فردریشهافن

566
00:35:59,197 --> 00:36:00,615
نتونستم بگذرم
به فرودگاه

567
00:36:00,740 --> 00:36:02,952
تلفن قطع شده بود
به دلایلی

568
00:36:05,036 --> 00:36:08,916
- آیا چیز دیگری هست که بتوانید؟
فکر می کنم که ممکن است به ما کمک کند؟

569
00:36:09,041 --> 00:36:10,376
- آره

570
00:36:11,418 --> 00:36:13,378
به طور معمول، سیستم کامپیوتری
هشدار صادر می کند

571
00:36:13,545 --> 00:36:17,132
خیلی قبل از دو هواپیما
خیلی به هم نزدیک شدن

572
00:36:18,175 --> 00:36:20,635
اما من هرگز آن هشدار را دریافت نکردم.

573
00:36:32,273 --> 00:36:33,690
ترافیک هوایی
سیستم راداری کنترل

574
00:36:33,858 --> 00:36:36,527
چیزی به نام دارد،
"سیستم هشدار درگیری."

575
00:36:37,235 --> 00:36:38,237
داره به هواپیماها نگاه میکنه

576
00:36:38,403 --> 00:36:40,780
و بر اساس آنها
سرعت فعلی،

577
00:36:40,907 --> 00:36:42,157
و ارتفاع، و حرکت،

578
00:36:42,282 --> 00:36:45,161
در حال فرافکنی برای دیدن است
اگر هواپیماها

579
00:36:45,286 --> 00:36:47,871
در حال درگیری هستند
با یکدیگر

580
00:36:50,498 --> 00:36:52,793
کنترل کننده
تحت فشار بسیار بالایی بود

581
00:36:52,918 --> 00:36:54,670
در آخرین دقایق

582
00:36:55,253 --> 00:36:56,672
تسریع در فرود
به سطح 3-5--

583
00:36:56,797 --> 00:36:58,298
زوریخ، از Aero Lloyd--

584
00:36:58,423 --> 00:37:00,550
براوو تانگو چارلی
2-9-3-7.

585
00:37:00,675 --> 00:37:02,302
- در پایان برای او بود،

586
00:37:02,427 --> 00:37:04,804
یک وضعیت واقعا سخت

587
00:37:06,849 --> 00:37:09,393
- پیتر نیلسون بود
کاملا مجهز

588
00:37:09,559 --> 00:37:11,771
برای جلوگیری از برخورد
که به قیمت جان ها تمام شد

589
00:37:11,938 --> 00:37:14,231
از 71 نفر؟

590
00:37:17,275 --> 00:37:19,070
محققین
مصاحبه با مسئولان

591
00:37:19,195 --> 00:37:22,155
از Skyguide برای پیدا کردن
چرا پیتر نیلسون

592
00:37:22,280 --> 00:37:24,992
هرگز اخطار دریافت نکرد
از برخورد قریب الوقوع

593
00:37:25,117 --> 00:37:27,494
بالاتر از اوبرلینگن، آلمان.

594
00:37:29,121 --> 00:37:33,751
- چرا سیستم کنترل بود
هشدارهای درگیری

595
00:37:33,876 --> 00:37:36,920
و تلفن هر دو قطع است؟

596
00:37:39,215 --> 00:37:40,590
این چیه؟

597
00:37:40,757 --> 00:37:42,592
- یک دستور کار

598
00:37:42,717 --> 00:37:44,844
برای ارتقاء کامپیوتر

599
00:37:47,014 --> 00:37:49,224
یک نرم افزار جدید
قرار بود اجرا شود

600
00:37:49,349 --> 00:37:52,519
در صفحه اصلی،
به این معنی که کنترلر

601
00:37:52,644 --> 00:37:55,063
مجبور به کار شد
در سیستم پشتیبان

602
00:37:56,648 --> 00:38:00,193
نرم افزار موجود در تلفن
سیستم نیز باید به روز می شد.

603
00:38:01,195 --> 00:38:04,614
- پس، به همین دلیل است
وجود نداشت

604
00:38:04,782 --> 00:38:07,242
هشدار تضاد تلفنی یا بصری؟

605
00:38:07,367 --> 00:38:09,619
- بله.

606
00:38:09,786 --> 00:38:13,291
- اما نمی گوید
که هر جا

607
00:38:15,501 --> 00:38:19,338
آیا به نیلسن در این مورد هشدار داده شد؟
قبل از شیفتش؟

608
00:38:19,505 --> 00:38:21,423
- نه اینکه حواسم باشه.

609
00:38:24,010 --> 00:38:26,387
- یه چیز دیگه

610
00:38:26,929 --> 00:38:29,472
چرا مدیریت اجازه می دهد
یکی از کنترل کننده ها

611
00:38:29,597 --> 00:38:33,268
شب کار کردن در تعطیلات
بیشتر شیفت؟

612
00:38:33,393 --> 00:38:37,273
- از زمانی شروع شد که وجود داشت
سه کنترلر در شب

613
00:38:37,690 --> 00:38:40,318
- اما الان فقط دو تا هستند.

614
00:38:41,027 --> 00:38:44,195
- ما تمرین را تغییر ندادیم.

615
00:38:48,784 --> 00:38:50,369
- ممنون

616
00:38:53,371 --> 00:38:55,583
راهش همین بود
آنها آن را انجام دادند،

617
00:38:55,708 --> 00:38:59,295
یک کنترلر روی صفحه
و دیگری در حال استراحت بود.

618
00:38:59,420 --> 00:39:02,340
و این مورد پذیرفته شد
توسط مدیریت

619
00:39:03,215 --> 00:39:08,179
- براوو تانگو چارلی 2-9-3-7،
نزول سطح پرواز 3-5-0.

620
00:39:08,346 --> 00:39:11,139
- صعود
- میگه صعود کن.

621
00:39:11,264 --> 00:39:12,891
- کنترل کننده
ما را به پایین هدایت می کند

622
00:39:13,059 --> 00:39:14,851
- صعود
- فرود آمدن؟ واقعا؟

623
00:39:15,018 --> 00:39:16,394
قراره فرود بیایم؟

624
00:39:17,396 --> 00:39:20,023
- محققین
حالا بفهم...

625
00:39:20,148 --> 00:39:22,025
- براوو تانگو چارلی 2-9-3-7،

626
00:39:22,193 --> 00:39:25,403
نزول سطح 3-5-0
تسریع در فرود

627
00:39:25,570 --> 00:39:27,864
تسریع در فرود
به سطح 3-5--

628
00:39:28,032 --> 00:39:29,199
زوریخ؟ از Aero Lloyd--

629
00:39:29,367 --> 00:39:31,284
- براوو تانگو چارلی
2-9-3-7.

630
00:39:31,409 --> 00:39:33,036
چرا دو پرواز...

631
00:39:33,161 --> 00:39:35,039
- افزایش نزول.
- فرود آی!

632
00:39:35,164 --> 00:39:37,708
- افزایش نزول.
- سخت فرود بیای!

633
00:39:38,250 --> 00:39:40,668
... با فاجعه تمام شد.

634
00:39:56,268 --> 00:39:59,188
در حین تکمیل
گزارش نهایی آنها ...

635
00:40:00,398 --> 00:40:02,148
- BFU، سلام.

636
00:40:07,028 --> 00:40:08,530
چی؟

637
00:40:11,826 --> 00:40:14,744
- ... داستان Uberlingen
برخورد در هوا

638
00:40:14,869 --> 00:40:17,123
یک چرخش تراژیک دیگر می گیرد

639
00:40:22,628 --> 00:40:25,422
در 24 فوریه 2004،

640
00:40:25,588 --> 00:40:29,135
تقریبا دو سال
پس از فاجعه اوبرلینگن،

641
00:40:29,300 --> 00:40:33,139
پیتر نیلسن به قتل رسید
در باغ جلویش

642
00:40:33,304 --> 00:40:37,184
همسر و سه فرزندش
شاهد جنایت هستند.

643
00:40:38,601 --> 00:40:40,980
- باورمان نمی شد.

644
00:40:41,146 --> 00:40:43,523
ما نمی توانستیم آن را باور کنیم،
چون برای ما بود

645
00:40:43,648 --> 00:40:48,237
مثل یک داستان تلویزیونی،
و این زندگی واقعی نبود.

646
00:40:48,362 --> 00:40:52,199
اما بله، زندگی واقعی بود.

647
00:40:55,869 --> 00:40:57,663
- آیا قاتل را گرفتند؟

648
00:41:00,666 --> 00:41:02,208
- آره

649
00:41:02,333 --> 00:41:05,295
ظاهرا خانواده اش
روی توپولف بود.

650
00:41:12,177 --> 00:41:15,014
- یک مرد روسی، ویتالی کالویف،

651
00:41:15,181 --> 00:41:18,184
دستگیر می شود
برای قتل پیتر نیلسن

652
00:41:20,351 --> 00:41:22,480
همسر و دو فرزند کالویف

653
00:41:22,646 --> 00:41:25,315
کشته شدند
در برخورد اوبرلینگن

654
00:41:26,192 --> 00:41:28,943
او به پلیس می گوید که رفته است
به خانه نیلسن

655
00:41:29,068 --> 00:41:31,155
به دنبال عذرخواهی

656
00:41:39,163 --> 00:41:41,164
اما نیلسن مقصر شناخته نمی شود

657
00:41:41,331 --> 00:41:44,501
برای برخورد
در گزارش نهایی BFU

658
00:41:49,215 --> 00:41:51,132
زوریخ؟
سلام ایرو لوید...

659
00:41:51,257 --> 00:41:53,802
در عوض،
نتیجه می گیرد که او نتوانسته است

660
00:41:53,927 --> 00:41:57,681
با خیال راحت انجام شود
وظایف مورد نیاز او

661
00:42:01,143 --> 00:42:05,063
BFU به این واقعیت اشاره می کند
که نیلسون به تنهایی کار می کرد

662
00:42:05,231 --> 00:42:07,440
به عنوان علت حادثه

663
00:42:11,402 --> 00:42:13,364
براوو تانگو چارلی
2-9-3-7،

664
00:42:13,530 --> 00:42:16,992
نزول سطح پرواز، 3-5-0.
تسریع کنید.

665
00:42:17,117 --> 00:42:20,161
من ترافیک عبوری دارم
- فرود آمد.

666
00:42:20,286 --> 00:42:22,873
- اما گزارش
همچنین کمبودها را برجسته می کند

667
00:42:22,998 --> 00:42:25,000
در مقررات هوانوردی

668
00:42:25,125 --> 00:42:27,628
که اجازه داد
سردرگمی خلبانان روسی

669
00:42:27,753 --> 00:42:29,380
- بیش از استفاده از T-CAS.
- صعود

670
00:42:29,547 --> 00:42:31,130
- میگه صعود کن.
- صعود

671
00:42:31,257 --> 00:42:33,050
- کنترل کننده
ما را به پایین هدایت می کند

672
00:42:33,217 --> 00:42:35,844
- فرود آمدن؟
قراره فرود بیایم؟

673
00:42:35,969 --> 00:42:39,806
صعود کنید. صعود کنید. صعود کنید.

674
00:42:39,931 --> 00:42:44,519
- برجسته ترین BFU
توصیه ساده است

675
00:42:45,144 --> 00:42:49,108
- خلبانان باید دنبال کنند
دستورالعمل T-CAS،

676
00:42:49,275 --> 00:42:51,402
دنبال نکردن
دستورالعمل ATC،

677
00:42:51,527 --> 00:42:54,153
زیرا T-CAS یک شبکه ایمنی است.

678
00:42:55,864 --> 00:42:59,367
- در نهایت، چهار Skyguide
مدیران میانی،

679
00:42:59,492 --> 00:43:01,244
که حتی کار نمی کردند
شب

680
00:43:01,411 --> 00:43:03,079
فاجعه اوبرلینگن،

681
00:43:03,246 --> 00:43:06,125
محکوم می شوند
قتل از روی سهل انگاری

682
00:43:08,918 --> 00:43:12,297
این تصادف،
این واقعا یک اتفاق آبخیز بود.

683
00:43:12,463 --> 00:43:15,509
خیلی چیزها باید سقوط می کرد
در جای خود

684
00:43:15,634 --> 00:43:17,844
فقط راه های اشتباه
تا این اتفاق بیفتد

685
00:43:19,054 --> 00:43:20,806
و خیلی چیزها را تغییر داد.

686
00:43:23,349 --> 00:43:25,436
بسیاری از راه مردم
به ATC نگاه کرد،

687
00:43:25,561 --> 00:43:29,188
اجتناب از برخورد، و آن
واقعا خیلی ها را بیدار کرد

688
00:43:32,108 --> 00:43:34,193
در سال 2005،

689
00:43:34,320 --> 00:43:36,237
ویتالی کالویف محکوم شد

690
00:43:36,362 --> 00:43:39,742
از پیش برنامه ریزی شده
قتل پیتر نیلسن

691
00:43:41,784 --> 00:43:45,581
دو سال بعد،
او از زندان آزاد شده است

692
00:43:57,175 --> 00:43:59,719
امروز، نه "مروارید" فولادی

693
00:43:59,844 --> 00:44:01,929
نشان دهنده یک گردنبند پاره شده،

694
00:44:02,056 --> 00:44:05,809
مکان هایی را که در آن قرار دارند علامت گذاری کنید
اجساد قربانیان پیدا شد

695
00:44:07,894 --> 00:44:10,271
و یک یادبود در داخل Skyguide

696
00:44:10,396 --> 00:44:13,025
هر دو تاریخ را مشخص می کند
از برخورد

697
00:44:13,192 --> 00:44:16,277
و آن از
قتل پیتر نیلسن

698
00:44:21,784 --> 00:44:24,369
زیرنویس: difuze